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军用战车柴油机制造难度最高的部件已经国产化

来源：极速体育nba直播吧发布时间：2025-01-20 12:24:00

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美国科学院院士贝克（N.JohnBeck）在1980年代初开始研究电控共轨系统，是全世界电控共轨系统第一位发明人。他担任过两届美国SAE（美国汽车工程师学会，Society of Automotive Engineers）主席，后来创办私人研究所，主要研究电控共轨系统。

制约柴油机发展的核心技术——油泵油嘴燃油喷射系统，即电子控制高压燃油共轨喷射系统，是由高压油泵、共轨管、喷油器和电控单元组成，是柴油机中加工难度最大，精度要求最高的系统。电控共轨系统是新世代柴油机发动机的大脑+心脏。

电控共轨系统有几对机械耦合件，可承受2000kg以上的压力，可以灵活运动，同时机械件之间耦合间隙不能漏出燃油，机械耦合件间隙只有2-3微米，还要做到批量制造完全的一致性，机械加工领域是一个高难度的挑战。

在1990年代，德国博世公司做不到这个精度，经过几年的努力他们做到了。德国博世公司现在拥有全球最好的电控高压共轨技术，源于1990年，博世从意大利菲亚特公司购买了高压共轨技术。菲亚特与瑞士苏黎世联邦理工学院（EidgenssischeTechnische Hochschule Zürich）合作研发高压共轨系统，苏黎世联邦理工学院的几位教授设计了高压共轨系统方案。

1995年一汽无锡油泵油嘴研究所开始自主开发电控高压共轨技术，没有充裕的资金进口全生产线设备，用去所有的积蓄进口了一些关键工艺加工设施。由无锡研究所的高级技师操作高档设备，把关键的零部件一个一个达到工艺要求地造出来。到了2009年，电控共轨系统制造中难度最高的偶件配珩、凹端面超精密加工、表面涂层、预应力强化、量孔精密加工等技术全被攻克。无锡油泵油嘴研究所电控共轨系统产品，在公交车、卡车的柴油发动机上得到充分验证。无锡公交车装上自主研发的高压共轨系统正常运行上了央视《新闻联播》。

从1995年开始自主开发电控高压共轨技术,到2005年造出了中国第一套能达到欧Ⅲ排放标准的电控共轨喷油系统，十年艰苦努力奋斗对于无锡油泵油嘴研究所的朱剑明团队是天道酬勤。

一汽无锡油嘴油泵研究所、潍柴动力都有过成功研制的报道，据从官方报道积累的资料上讲，一汽无锡油嘴油泵研究所研制的高压共轨燃油喷射系统主要解决了军用坦克、装甲车辆、舰船用的柴油机的性能提升——这牵涉到坦克、装甲车、汽车、军舰、船舶同样载油的条件下的作战里程增加5%-10%，CO2排放有实际效果的减少、柴油机运行的震动噪声降低、寿命的提升。我军装备是不可能受控于西方国家的高压共轨燃油喷射系统的。无锡油泵油嘴研究所研制成功的电子控制共轨燃油喷射系统，在军用装甲车辆上得到规模运用，对提升战车作战里程和战斗力，是一项有力的技术支持。

在电子控制共轨燃油喷射系统的商品化、产业化方面，全球做得最好的企业是德国的Bosch、日本的电装Denso、美国的Delphi这3家企业。从最近得到的官方媒体的消息来看，即使是潍柴自主创新研发成功的热效率达到53%的重卡柴油机，也是使用的是德国Bosch的高压共轨燃油喷射系统，这里更多的是商业考量而非技术考量。

在当前中国汽车电动化、智能化的工业浪潮中，高压共轨燃油喷射系统所装备的柴油机，大约还有15年左右的产品生命周期。这个技术部件还是具有相当的经济价值和减排环保价值的。只是产销量占全球第1的中国轻型卡车、中型卡车、重型卡车装配高压共轨燃油喷射系统的柴油机，怎么样做自主技术-产品研制和规模应用，还需要相关的卡车、客车与柴油机的制造企业，从运输企业的经济成本收益、环境保护、可持续发展等多个角度加以综合考量，作出明智的决定，国产化需要明智地决策和实施。241130

早就该国产化了[击掌]稍微有点良心的就不能抄外国的[击掌]国内那么多大学生不搞科研创新送外卖，合适吗[击掌]

其中艰辛只有我们自己明白，感恩改革开放的大市场，我们从逐利的资本得到很多东西，机会总是留给有准备的人[祈祷][祈祷][祈祷]

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